Totes les obres aporten beneficis i milloren la qualitat de vida quan acaben, però mentre duren generen inconvenients i alteren la rutina de la ciutadania. Això s’aprecia especialment en el cas del servei de Rodalies, que ha acumulat problemes que l’han afectat durant dècades. No és estrany, per tant, que hi hagi queixes ni tampoc que els grups parlamentaris mostrin interès per aquest tema.
El projecte en curs implica múltiples obres en diverses fases i busca transformar profundament el sistema de transport públic. Aquest és un pas imprescindible perquè Catalunya disposi d’una xarxa moderna i adequada a les necessitats del segle XXI.
El Govern ha actuat sense por a les crítiques quan ha estat convençut que les accions millorarien la vida de la majoria. El més còmode ha estat sempre no fer res, però si aspirem a un transport públic d’alta qualitat, hem d’acceptar els reptes que comporten els canvis estructurals.
El Pla Alternatiu de Transport (PAT)
El PAT s’ha dissenyat per gestionar les afectacions causades per les obres al túnel de Roda de Berà i altres punts estratègics de la xarxa sud de Rodalies, com les estacions de Sant Vicenç de Calders, Torredembarra, Altafulla i Tarragona. Aquestes actuacions s’emmarquen en el projecte d’implantació de l’ample estàndard del Corredor Mediterrani, una infraestructura clau per a la connectivitat interna de Catalunya, per la integració amb l’Arc Mediterrani i Europa; i per la descarbonització del transport.
Es tracta de la inversió més gran feta mai a Catalunya en matèria de mobilitat i tindrà un impacte col·lectiu que es traduirà en millores econòmiques, socials i mediambientals.
Des del primer dia, la Conselleria de Territori, Habitatge i Transició Ecològica ha fet un seguiment constant del funcionament del PAT. La Comissió de Seguiment, el personal tècnic i els informes diaris han garantit una gestió activa i han permès ajustar els serveis quan ha estat necessari.
El 31 de desembre passat, s’havien completat el 98,6% de les 12.820 circulacions programades en els serveis Regionals Sud. L’1,4% restant correspon a afectacions causades per l’emergència de la DANA del novembre passat.
Pel que fa als serveis AVANT entre Tortosa i Barcelona, la demanda ha estat estable, amb una ocupació mitjana del 89%, i l’oferta de places s’ha ajustat correctament.
La Conselleria fa política a peu de carrer, i en aquest cas, en contacte continu amb les estacions, els trens i els autobusos. Aquest seguiment constant ha fet que tinguem la capacitat de reacció necessària quan l’hem hagut de tenir.
- Ferroviàries: Increment de freqüències (33 circulacions diàries entre Sant Vicenç de Calders i Barcelona), serveis de llançadora entre Tarragona i Reus, i un nou AVANT Tortosa-Barcelona.
- Per carretera: Busos alternatius amb 28.870 places diàries, incloent-hi noves línies exprés (ex. Reus-Barcelona).
Mesures tarifàries
- T10/120: Títol unipersonal de 10 viatges en 120 dies per 40 €, amb un estalvi del 70%.
- T-PAT: Bonificació similar amb condicions avantatjoses durant les obres.
El Govern fa tot el possible amb els mitjans disponibles per oferir alternatives eficients als ciutadans i ciutadanes afectats per les obres. Aquest esforç col·lectiu no només busca solucionar problemes puntuals, sinó construir un sistema de mobilitat més equitatiu, eficient i sostenible.
Les molèsties són reals, però el benefici col·lectiu a llarg termini justificarà aquests esforços.
És moment de reafirmar el compromís amb les inversions en serveis públics i a favor de la defensa de les infraestructures estratègiques com el Corredor Mediterrani, que serà un motor de progrés per a la gran majoria de catalans i catalanes.
Amb aquestes actuacions, Catalunya avança cap a un futur en què els trens siguin fiables i puntuals. El traspàs complet de Rodalies serà una eina clau per assolir aquest objectiu.